“當(dāng)前汽車處于輔助智能化、部分智能化、完全智能化的轉(zhuǎn)型期，我們一定要在輔助駕駛和智能駕駛上有所作為，我國汽車零部件企業(yè)不能再錯過機(jī)會了�！鼻安痪�，中國航空汽車系統(tǒng)控股有限公司高級專務(wù)周世寧在自主品牌汽車零部件企業(yè)懇談會上語重心長地說。殊不知，博世、大陸、法雷奧、英飛凌、德爾福等外資零部件企業(yè)早已搶占自動駕駛輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）技術(shù)制高點(diǎn)，特別是在傳感器的市場布局上，我國汽車零部件企業(yè)已經(jīng)輸在“起跑線”上了。

　　智能汽車離不開ADAS

　　到2016年實(shí)現(xiàn)部分自動駕駛，比如汽車需要監(jiān)控系統(tǒng)，駕駛員需要隨時準(zhǔn)備接手駕駛，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)30km/h以內(nèi)的自動駕駛；到2020年，實(shí)現(xiàn)高度自動駕駛，那時不需要監(jiān)控系統(tǒng)，但駕駛員需要在規(guī)定時間內(nèi)接手駕駛；到2025年，要完全自動駕駛，不需要監(jiān)控系統(tǒng)，駕駛員也無需要接手駕駛。這是大陸集團(tuán)推出的從輔助駕駛到自動駕駛革新的三步。其實(shí)這也代表大部分外資零部件企業(yè)的判斷。博世管理委員會成員DirkHoheisel表示，如果法律和保險等問題能夠被解決，則到2020年汽車就可以實(shí)現(xiàn)在高速公路上行駛。巴黎銀行分析師認(rèn)為，2020年全球半自動駕駛的汽車銷量可達(dá)到870萬輛，到2025年將增至2270萬輛�！罢嬲�意義上的自動駕駛需要可靠的傳感器、安全的車輛數(shù)據(jù)、復(fù)雜的系統(tǒng)構(gòu)架、安全模擬及法規(guī)等各方面都俱備�！辈┦蓝�事會成員ＤirkHoheisel如此認(rèn)為。近幾年內(nèi)，實(shí)現(xiàn)自動駕駛還有很多技術(shù)需要突破，但讓ADAS的更多功能盡快在汽車上實(shí)現(xiàn)，達(dá)到更安全、更智能的汽車駕駛，這是可以實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。

　　外資加緊研發(fā)ADAS傳感器

　　“我們相信任何一款單一的傳感器都無法實(shí)現(xiàn)汽車的自動駕駛，所以要真正地實(shí)現(xiàn)無人駕駛，需要不同的傳感器組成一個強(qiáng)大的系統(tǒng)。我們需要了解每一只傳感器，它猶如汽車的大腦，通過這個大腦來真正地認(rèn)識汽車�！苯�日，法雷奧集團(tuán)首席執(zhí)行官雅克·阿申布瓦接受本報記者采訪時表示，通過傳感器，我們可以感知車輛所處的各種路況及周邊環(huán)境。為此，法雷奧成立了專門的傳感器事業(yè)部，投入大量的研發(fā)費(fèi)用開發(fā)感知路況和周邊環(huán)境的傳感器。法雷奧中國區(qū)總經(jīng)理周松接受本報記者采訪時表示：“我們的傳感器需要的是在不同的距離、不同的角度、不同的天氣狀況下來完成探測。這需要不同技術(shù)的融合，包括超聲波技術(shù)、雷達(dá)技術(shù)、攝像頭技術(shù)、紅外線技術(shù)、激光掃描技術(shù)，以及這些技術(shù)的算法融合。”

　　ADAS系統(tǒng)需要很多傳感器以及更強(qiáng)有力的微處理器，英飛凌在這方面已經(jīng)研發(fā)出很多長途和短途的雷達(dá)，包括多核單片機(jī)Aurix可以提供更強(qiáng)的信息處理及相關(guān)解決方案。另一家半導(dǎo)體公司意法（ST）也在車載信息領(lǐng)域做了大量的研究工作。ST汽車產(chǎn)品部車載信息微控制器產(chǎn)品市場經(jīng)理MaddalenaBrattoli介紹說，ST擁有以TCU為中心的車載處理器，可以不受移動網(wǎng)絡(luò)技術(shù)演進(jìn)的影響，按照各種市場需求擴(kuò)展計算能力和功能組合，并支持多個導(dǎo)航衛(wèi)星系統(tǒng)的精準(zhǔn)定位技術(shù)，為車載傳感器、本地和遠(yuǎn)程聯(lián)網(wǎng)提供多種解決方案。

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